2016年的皮卡市场,弥漫着“起风”的氛围。从年初三部委发布云南、辽宁、河北、河南四省皮卡解禁试点通知,到年中四省全部落实,再到下半年直辖市重庆也发出皮卡解禁试点的相关文件,以及随之而来的皮卡营运证有望废黜的消息。这一年的皮卡市场,在政策的东风下一扫阴霾,活力再现。传统皮卡车企和新晋自主/合资**纷纷研发新车,都希望搭上这波“皮卡潮流”的顺风车。
然而,市场环境的活力重生,必定意味着行业竞争的加剧。要想在风来时展翅高飞,就**要有未起风时勤于修炼的觉悟。
汽油车型的缺失、排放标准的落后,曾经一直是皮卡的弱项。由于皮卡车型商乘兼用,所以一直以油耗低、动力强的柴油车型为主。而国内汽油型皮卡,由于发动机技术老旧,油耗偏高,多年来一直产品力偏弱。此外,这两年地区对汽车尾气的排放控制越来越严格,从去年的全面国四,到今年的全面国五,排放标准的升级让不少自主车企都压力山大。而皮卡一直以柴油动力为主,排放升级相比汽油车更为艰难。这也是皮卡行业面临的另一个重大问题。
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性,较终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准,燃料油可以进行以下分类:
1.根据出厂时是否形成商品,燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2.根据加工工艺流程,燃料油亦叫做重油,可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆);混合重油一般指减压重油和催化重油的混合,包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
3.根据用途,燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类,两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油,供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧*,降低耗油量,减少积炭和发动机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度,以**在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时**预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度**比燃料油的闪点低约20°C,燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同,即抽油泵把重油从储油罐中抽出,经粗、细分离器除去机械杂质,再经预热器预热到70-120°C,预热后的重油黏度降低,再经过调节阀在8-20个大气压下,由喷油嘴喷入炉膛,雾状的重油与空气混合后燃烧,燃烧废气通过烟囱排入大气。