2016年的皮卡市场,弥漫着“起风”的氛围。从年初三部委发布云南、辽宁、河北、河南四省皮卡解禁试点通知,到年中四省全部落实,再到下半年直辖市重庆也发出皮卡解禁试点的相关文件,以及随之而来的皮卡营运证有望废黜的消息。这一年的皮卡市场,在政策的东风下一扫阴霾,活力再现。传统皮卡车企和新晋自主/合资**纷纷研发新车,都希望搭上这波“皮卡潮流”的顺风车。
然而,市场环境的活力重生,必定意味着行业竞争的加剧。要想在风来时展翅高飞,就**要有未起风时勤于修炼的觉悟。
汽油车型的缺失、排放标准的落后,曾经一直是皮卡的弱项。由于皮卡车型商乘兼用,所以一直以油耗低、动力强的柴油车型为主。而国内汽油型皮卡,由于发动机技术老旧,油耗偏高,多年来一直产品力偏弱。此外,这两年地区对汽车尾气的排放控制越来越严格,从去年的全面国四,到今年的全面国五,排放标准的升级让不少自主车企都压力山大。而皮卡一直以柴油动力为主,排放升级相比汽油车更为艰难。这也是皮卡行业面临的另一个重大问题。
燃料油广泛用于电厂发电、船用燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多。
粘度是燃料油较重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油,一般需经预热,使粘度降至一定水平,然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法,表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(RedwoodViscosity),美国惯用赛氏粘度(SayboltViscosity),欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(EnglerViscosity),但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(KinematicViscosity),因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少,测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
目前国内较常用的是40°C运动粘度(馏分型燃料油)和100°C运动粘度(残渣型燃料油)。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80°C、100°C)作为质量控制指标,用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯,简称斯。当流体的动力粘度为1泊,密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写,意思是厘斯,即1斯托克斯的百分之一。